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车到山前必有路,可这伙人怎么就不挑好路走呢?

发布时间:2021-01-21发布者:来源:本站原创浏览次数:4091

现如今咱祖国的基础建设突飞猛进,公路网四通八达,青藏高原上也有了很多铺装完善的道路。可是却有这么一伙人和一列车队,高原上好路偏偏不走,专走“野路子”,面对冰雪、戈壁路面斗志高昂,这就是东南汽车“驶向第三极DX7星跃极限之旅”。

走最野的路,一路上挑战不断,DX7星跃能否顺利抵达可可西里,您往下瞧。

 

 


第一回 高海拔强悍动力见真章

阳光照耀下的青藏高原美丽圣洁,总是想对着雪山大喊一句“我来了”。可喊两嗓子肺活量就不够了,脑门子直冒金星。

 

可可西里的最高海拔达到了4600米,氧气含量仅相当于出发地福州的60%。人高反了可以躺着,这车高反了趴窝可就麻烦了。上高原前犯嘀咕的诸位,等真正开上高原后,一切的疑问都随着DX7星跃发动机出色、稳定的表现烟消云散了。

 

全新三菱1.5T缸内直喷发动机最大功率197马力,最大扭矩285牛米,源源不断的空气被涡轮输送进气缸,再搭配干活不累的7 DCT湿式双离合变速箱,4000多米寒风呼啸的高原上,动力依旧满满,超越大车丝毫不费力。

 

一天的高原行车下来,发动机油温、水温一切正常,连最挑剔的老司机也为DX7星跃竖起了大拇指。

第二回 戈壁烂路小小飞个坡

在前往可可西里索南达杰保护站,捐赠“可可西里生态巡护车”的途中,道路着实不好走,满地的碎石、颠簸的土路、起伏不定的大小坡,着实让驾驶员过了一把拉力赛车手的瘾,好在DX7星跃的表现也是相当给力。

 

 

DX7星跃采用的是前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架结构,同时搭配有防倾平衡杆,底盘调教扎实、紧凑,经过炮弹坑、碎石路时,滤震相当干脆。同时最小离地间隙达到了200毫米,过个土包,飞个小坡,刺激过瘾的同时也不会有托底的情况产生,“野路”上DX7星跃的表现令人满意。

 

 


第三回 冰雪路面,一个字“稳”

高原+长距离下坡+冰雪覆盖,三个大写的“难”字当头盖,任是老司机也会犯怵。不过经验丰富的领队通知大家采用手动模式驾驶,通过方向盘换挡拨片控制发动机转速,利用发动机制动维持车速,降低刹车负荷,加上235/55/R18的轮胎紧咬地面,妥妥的过。

 

 

同时,DX7星跃配备的TCS智能牵引力控制系统+ESC车身动态稳定系统还通过干涉刹车及发动机,生成适合当前路面的驱动力,将轮胎的打滑降低至最小程度。人车合一,有了信心,困难自然迎刃而解。

 


高原恶劣环境的“三板斧”打完后,DX7星跃表现依旧很棒,胸前的鹏鸟车标也更加“闪亮”了。讲到这儿,驶向第三极的挑战也已落幕,DX7星跃这款车确实有两把刷子,值得您去经销店“把玩”一番的,得嘞,回见!

 


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